[sax]

Primul lucru care nu-l inteleg , exista 2 tipuri de m52b25 ? cel de pe 525 i si cel de pe 523i sau doar cel de pe 523i de 170 cai ?? Pe E39 nonfacelift s-a montat cel de 192 cai ?

Initial am vrut sa pun un m52b28 dar am gasit motorul asta de pe un 523i si ma gandesc sa-l iau !! M-am mai documentat pe net despre modificarea lui sa ajunga la puterea lui M52b25 de pe un 525i sau un 325i, cel de 192 cai .

Din ce am inteles e restrictionat la admisie si evacuare care o are simpla nu dubla ca restul .

Admisia de M50 merge montata fara modificari pe el ? Pe langa admisie si evacuare se mai poate resofta? Va ajunge la 192 cai cu admisia , evacuarea si soft ul ?

Daca va pricepeti sa ma lamuriti si pe mine :D/> Multumesc anticipat !

[Costin_E39]

Gata, pui 2.5 u':wub:/> ? :)/>

[81rgl]

323I si 523i cred ca e la fel...cilindreea de 2.500cmc si 170cp, cel puţin la seria 3 asa este.

[Bogdan M.]

E39 520i, 523 şi 528i sunt echipate cu motorul M52.

E39 525i este motorizat cu M54 şi este fabricat începând cu 11/1999.

[sax]

Costin_E39, on 26 March 2011 - 07:41 PM, said:

Gata, pui 2.5 u':wub:/> ? :)/>

Cred ca fac treba asta pe la inceputul lui mai daca totule bine ! Vreau sa fie cu motorul pus cand revin eu in tara :lol:/>

81rgl, on 26 March 2011 - 07:48 PM, said:

323I si 523i cred ca e la fel...cilindreea de 2.500cmc si 170cp, cel puţin la seria 3 asa este.

La E46 e mai nou si e putin altfel motorul , am citi ceva pe net dar nu-mi aduc aminte !

Ciupanezu, on 26 March 2011 - 08:33 PM, said:

E39 520i, 523 şi 528i sunt echipate cu motorul M52.

E39 525i este motorizat cu M54 şi este fabricat începând cu 11/1999.

Ok , gata , m-am lamurit ca nu e 525i M52 dar exista pe E36 M52 de 2500 cu 192 cai !

Ramane treba cu up grade ul ! Uite ce am gasit pe net :

Quote

The first and foremost upgrade you should perform before anything else is the intake system. A highly restrictive dual-layer cotton box filtration setup is configured with an already moderately restrictive intake runner manifold. Replace the stock system with either a high-brand Dinan or similar make, or create your own. Because there isn\'t much room to get a pipe down under to the wheel-well area, creating a true cold air intake may prove challenging. Therefore, the easiest route would be to purchase or create a heatshield, as the stock system sucks air from a pocket near the front of the engine bay, which brings in cooler air from the front, especially when travelling at high speeds. What\'s important about the intake system is not so much how many horses you\'re going to gain, but rather the free-ability of air movement on the intake side. I\'ve noticed on many 323\'s/325\'s, that with the stock intake system, the car has terrible throttle response, and the car struggles to reach redline, even in first gear...

The second upgrade (and considered the most effective for the 323i/323iS models) would be the upgrade of the exhaust system. The 325-type models & above all came with a dual pipe system that offered moderate exhaust flow, but left good room for improvement. The 323 models operated off the same 2.5L Flat6 engine, but utilized a single midpipe section, which created enormous restrictions in the exhaust. The muffler and cat converter were also compacted with more material to offer more sound-deadening, to those who liked extremely quiet driving experiences. Therefore, first, replace the midpipe with one off of an M3 of the same body-type, get a high performance aftermarket part, or create your own. Some people go as far as taking off the entire exhaust system after the headers, and they create their own true dual exhaust piping, and the whole works. The M52B25 is rated at somewhere around 175 bhp average, and is capable of producing much much more. The 323\'s, because of their extremely restrictive exhaust system, are rated at 168 bhp, and by upgrading at least the midpipe section, you\'re supposed to gain almost 20 hp to the wheels (ontop of the intake system).

By now, you\'re probably sitting right about 180 to 195 bhp, and you\'re car is getting to where it should\'ve been out of the factory. But now, because these basic mods give you only small gains, its time to get into a bit more serious talk...

The third mod you should think about doing is replacing the intake runner manifold with one off of an M50 S52 engine (Euro or E36 M3, engine code M50). The intake manifold runners are larger, and the entire matchup to the intake ports to the engine flow much better. This mod increases top end power dramatically. In my own car, the feeling is like a turbocharger boosting @ 8psi... it kicks in right around 4000 RPM, and throws your car to redline extremely fast. Rumors have it that you lose a bit of low-end torque, but to me, I don\'t notice any loss (in fact, I notice some increase). To take off this manifold, you\'re going to need a standard set of metric wrenches or a wrench kit. Don\'t forget to grab a spare intake manifold gasket just in case (its good practice to replace the old one with a new one anyway, you don\'t want a siezed engine).

[Bavaria]

Tu ce vrei sa faci de fapt?Vrei sa pui in locul unui m52b20 un m52b25?
Ce treaba are admisia de la M50 cu asta?
Aia de pe net discuta despre montarea unor piese aftermarket, galerii de admisie, evacuari,etc
Daca vrei sa faci asa ceva, deja este vorba despre soft modificat, alt debitmetru, poate alte injectoare,...

[sax]

Exact , in locul celui de 2.0 vreau sa pun pe cel de 2.5 !

Evacuarea oricum o schimb toata cu tot cu galerii ("serpisorii cum le zice in popor :lol:/> ) . Voi pune si un Cold air intake de la K&N .
Admisai de M50 am observat ca multi o pun pe un M52 . Cel diin quote ul meu a pus de M3 .

Concret daca stii si vrei sa-mi zici :lol:/> care e diferenta intre M52B25 de 170 si cel de 192 cai ?

[wolf]

Imi cer scuze colegului care a deschis topicul dar cam acelasi lucru vreau sa fac si eu si poate ne ajuta niste lamuriri pe amandoi.Datorita faptului ca sunt nevoit sa pun bloc motor, deoarece a crapat , vreau niste lamuriri. Si anume:am gasit un motor de generatie mai noua si vreau sa stiu daca se poate pune in locul celui care l-am avut eu?
Detalii:
-masina mea= E39.523i.an 01.1997. Motor M52B25 (256S3).control unit MS 41.0,cutie automata.
-masina de pe care vreau sa iau motorul= E39. 523i. an 01.1999. Motor M52B25(256S4), control unit MS 42 (imobilizator EWS 3),cutie automata.

Ca sa pun acest motor am convenit sa cumpar toata masina dezmembrata de anumite parti din caroserie din ea,in ideea ca daca luam doar motorul, cred ca nu aveam nici o sansa sa-l pornesc. Nelamurirea care o am este daca cumva sunt nevoit sa pun doar motorul cu admisie,evacuare, instalatia electrica,etc sau si restul cutie,cardan,grup, airbaguri(sunt mai multe pe asta)?

Ce alte surprize pot sa intampin?

[Bavaria]

sax, on 27 March 2011 - 12:15 PM, said:

care e diferenta intre M52B25 de 170 si cel de 192 cai ?

Nu am studiat problema.Nu stiam ca exista doua motoare m52b52 cu puteri diferite, daca la asta te referi.
Dupa cate stiu eu, exista m52 si m52TU.M52 TU are dublu Vanos, insa are aceeasi putere cu M52, cu Vanos doar pentru admisie.Are computer de injectie diferit si galerie de admisie variabila.
Indiferent de situatie, cand faci o modificare de genul asta trebuie sa pui instalatia electrica a motorului, computerul, imobilizatorul, debitmetrul,...practic trebuie sa pui noul motor cu toate componentele auxiliare.Asa este cel mai bine, altfel poti sa ai probleme cu compatibilitatea.

[Bavaria]

wolf, on 27 March 2011 - 02:34 PM, said:

Imi cer scuze colegului care a deschis topicul dar cam acelasi lucru vreau sa fac si eu si poate ne ajuta niste lamuriri pe amandoi.Datorita faptului ca sunt nevoit sa pun bloc motor, deoarece a crapat , vreau niste lamuriri. Si anume:am gasit un motor de generatie mai noua si vreau sa stiu daca se poate pune in locul celui care l-am avut eu?
Detalii:
-masina mea= E39.523i.an 01.1997. Motor M52B25 (256S3).control unit MS 41.0,cutie automata.
-masina de pe care vreau sa iau motorul= E39. 523i. an 01.1999. Motor M52B25(256S4), control unit MS 42 (imobilizator EWS 3),cutie automata.

Ca sa pun acest motor am convenit sa cumpar toata masina dezmembrata de anumite parti din caroserie din ea,in ideea ca daca luam doar motorul, cred ca nu aveam nici o sansa sa-l pornesc. Nelamurirea care o am este daca cumva sunt nevoit sa pun doar motorul cu admisie,evacuare, instalatia electrica,etc sau si restul cutie,cardan,grup, airbaguri(sunt mai multe pe asta)?

Ce alte surprize pot sa intampin?

Daca iei motorul cu tot cu instalatie electrica, debitmetru, cutie de aer, etc, ar trebui sa fie ok.
Problema este ca masina ta are EWS2 si motorul nou functioneaza cu EWS3.Difera instalatia electrica din interiorul masinii.
Alta problema ar fi cutia de viteze.Computerul de injectie comunica tot timpul cu cel de la cutie, este posibil sa apara o problema si acolo.
Daca comunicarea nu este ok deoarece difera codificarile, atunci cutia intra in avarie.Trebuie sa analizezi si aspectul asta, daca cutiile, respectiv computerele de la cutie sunt diferite.Inclin sa cred ca sunt diferite deoarece este vorba despre generatii diferite.Daca schimbi si cutia + instalatia electrica, ar trebuie sa fie ok din punctul asta de vedere.Mai ramane problema cu imobilizatorul si instalatia electrica.Instalatia electrica din interiorul masinii este un pic diferita.Nu cred ca poti sa schimbi doar instalatia care are legatura cu EWS-ul, este posibil sa fie nevoie sa o schimbi pe toata.La fel, este posibil sa nu se ajunga la asa ceva, ci doar sa se modifice un pic instalatia existenta astfel incat sa se potriveasca cu noul motor.In cazuri de genul asta trebuie sa vorbesti cu cineva care se pricepe, sa se uite pe schemele electrice de la ambele masini si sa traga o concluzie, se poate face/nu se poate face sau nu se merita.
Cel mai rau ar fi sa dai banii pe motor si sa nu poti sa il pornesti, sau sa il pornesti si cutia sa intre in avarie, deci sa nu poti sa folosesti masina.
Alta varianta ar fi sa cumperi motorul si sa schimbi doar blocul motor, sa pastrezi chiulasa veche,...restul sa ramana original.Trebuie doar sa verifici daca blocul motor este la fel si inclin sa cred ca este la fel.
In felul asta nu ar exista complicatii.

This post has been edited by Bavaria: 28 March 2011 - 02:54 AM

[sax]

Bavaria, on 28 March 2011 - 02:27 AM, said:

Nu am studiat problema.Nu stiam ca exista doua motoare m52b52 cu puteri diferite, daca la asta te referi.
Dupa cate stiu eu, exista m52 si m52TU.M52 TU are dublu Vanos, insa are aceeasi putere cu M52, cu Vanos doar pentru admisie.Are computer de injectie diferit si galerie de admisie variabila.
Indiferent de situatie, cand faci o modificare de genul asta trebuie sa pui instalatia electrica a motorului, computerul, imobilizatorul, debitmetrul,...practic trebuie sa pui noul motor cu toate componentele auxiliare.Asa este cel mai bine, altfel poti sa ai probleme cu compatibilitatea.

Da , m'am lamurit :rolleyes:/> mersi !

M52b25 e de 170 cai , cel de 192 e ala mai nou m54 . Am confundat cu M50b25 ala fara vanos de pe e36 acre are 192 cai :lol:/>

Ideea e ca masina donatoare e intreaga si e din 1997 , nu stiu ce EWS are dar ma gandesc ca se pricepe cel care face transplantul !

Am lamurit-o si cu admisia de M50b25 pe un M52B25 ( cica asta area admisa restrictiva), se pune fara mari probleme si cu un soft + evacuare ajunge la aprox 200 cai .