Masina a fost 318is, din 1997, motor M44.
Motorul primit este un M50B25, non-vanos, luat de pe o masina din 1992, cu ~240k km.
Am preferat sa cumpar o masina completa, ca sa am toate piesele la indemana, decat sa cumpar doar motorul.
Pentru demontarea motorului de pe masina, in primul rand am demontat botul masinii...adica faruri, grila, bara, trager, radiatoare.O data demontat botul, ramane suficient spatiu de manevre, si bineinteles suficient spatiu de scos motorul.
Dupa aceea, am demontat esapamentul (in prealabil am desfacut sonda lamda), am desfacut cele trei subururi ce leaga cardanul de cutia de viteze.
Urmatorul pas , am demontat timoneria de la cutia de viteze, si traversa pe care vin tapoanele cutiei.Se scoate de asemenea si mufa de la cutia de viteze.
In momentul in care se deface traversa, cutia va cobori putin, inclinand de asemena putin si motorul.Nu este nicio problema, in manualul Bentley se propune a se folosi un suport, pentru sustinere, eu unul nu ii vad rostul.
Daca tot sunteti sub masina, desfaceti si furtunurile de la benzina.
Mai departe desfaceti conductele de la servodirectie, atentie ca va curge ceva ulei, e bine sa puneti un vas ca sa il colectati.
Urmeaza partea electrica, desfaceti calculatorul, il gasiti in partea pasagerului, si cu ocazia asta inspectati daca masnonul acela de cauciuc este ok, sa nu prezinte rupturi sau crapaturi...nu v-ati dori sa va ploua in DME.
Desfaceti firul de masa, il gasiti tot in partea dreapta, si cele doua plusuri, un cablu mai gros si unnul mai subtire, ce se gasesc tot in partea pasagerului.
Desfaceti grila de la stergatoare, si eliberati de acolo tot manunchiul de cabluri.
Pe partea soferului, desfaceti cutia de la filtrul de aer, si debitmetrul, scoateti mufa si de la debitmetru si de la canistra de carbon.Din cutia de sigurante, desprindeti cele trei relee ce vin pe instalatia motorului, si desfaceti mufa ce leaga instalatia motorului de instalatia masinii.De asemenea, cu o tubulara de 13 desfaceti firul rosu ce vine in cutia de sigurante.
Mai trebuie desfacut furtunul ce leaga galeria de admisie de plosca de la servofrana, si mai sunt doua furtunuri de apa, in spatele motorului, pe partea soferului, ce merg catre habitaclu, si au treaba cu caldura.
Pe tamponul din dreapta, se gaseste un fir de masa ce trebuie desfcaut si acela.
Ancorati motorul preferabil cu doua sufe sau chingi, tinand cont ca in spate va fi greutate mai mare, fiind si volanta, si cutia de viteze.Dupa ce am inceput sa il ridic, am desfacut piulitele de la tampoanele motorului.
Eu am folosit o macara gen girafa, cand l-am dat jos.L-am ridicat, di pe urma am impins masina.
O data dat jos motorul, eu am schimbat garnitura de la capacul de la tacheti, garnitura de la baie, kitul de ambreiaj, bujiile, am schimbat garniturile de la galeria de evacuare si cele de la galeria de admisie, am schimbat garniturile ce vin intre galeriile de evacuare si toba.
Am mai schimbat tampoane motor si cutie, ulei cutie, ulei diferential, ulei motor, antigel.
In ceea ce priveste montajul pe masina, le-am luat in ordine inversa.
Trebuie mare atentie la conductele de benzina, turul vine in rampa, in fata, iar sub masina, este furtunul pe care este filtrul de benzina.
Eu am folosit coliere noi, acolo unde am umblat.
Dupa ce am montat motorul , eu am avut surpriza sa nu porneasca...din cauza ca masina mea avea EWS, iar motorul M50 nu are EWS.Am scos EWS si am facut o punte intre doua fire ale acestuia, si motorul a pornit, in cele din urma.
Detalii mai sunt multe, dar nu mai mi le amintesc acum, si imi pare rau ca nu am facut poze.
Am sa atasez si lista cu piesele noi, si preturile informative, eu nu am gasit asa ceva la momentul in care ma gandeam la transplant.
Am incercat sa pastrez electroventilatorul cu care era echipat M44, dar nu are loc, motorul fiind mai mare, asadar am cumparat un vasc nou.
Radiatorul l-am pastrat pe cel de la M44, si motorul nu se incinge, totul este ok.
Conductele de la servodirectie, sunt cele de la M50, cele de la M44 nu se potriveau.
O alta problema e la timoneria cutiei de viteze, am pastrat-o pe cea de la M44, dar tija este un pic mai lunga, din aceasta cauza schimbatorul sta mai in fata , la treptele 1,3,5 si R, dar nu sunt probleme sa nu intre in viteza, sau sa sara in mers.
Tija de la M44 este mai lunga, iar tija de la M50 este mai scurta.
O sa mai ma documentez in privinta asta, si fie modific o tija, fie o sa cumpar tija potrivita.Asta pe viitor, momentan nu ma deranjeaza.
Si alta chestie, inca nu am descoperit ce suport sa pun la esapament, la jumatate...imi ramane in weekend sa studiez un pic problema, momentan esapamentul e fixat doar la finala..
Attached File(s)
-
Tabel piese.pdf (4.31K)
Number of downloads: 23
This post has been edited by scara_211084: 03 May 2010 - 01:22 PM