cateva intrebari E46 325 ti
#21
Posted 19 November 2010 - 11:29 AM
sa inteleg ca aburul scos la temperaturi mai mici de 15 grade are legatura cu acel heater circuit ?Cine mai are M54 2,5 poate sa imi zica cum se comporta in conditiile zise de mine?(adica pe vremea asta dimineata de ex daca scoate abur :P/> )
#24
Posted 28 December 2010 - 07:49 PM
http://img714.imageshack.us/img714/15/rough2.jpg
am o valoare cam mare pe cilindrul 5 ,sa ma agit? :lol:/> o sa mai refac odata testarea sa vad cum e acum ,ce e in imagine e de cateva luni bune
#25
Posted 03 January 2011 - 09:45 AM
la oprirea motorului -nu intotdeauna de ex daca iau viraje mai tari inainte
in mers dupa frane bruste sau la fel la viraje sau daca iau 2-3 damburi mai mari si masina "sare"
deci in afara de nivel scazut ce altceva mai poate cauza aprinderea acelui bec galben
#27
Posted 04 January 2011 - 08:46 PM
#28
Posted 04 January 2011 - 11:42 PM
#30
Posted 08 January 2011 - 10:22 AM
severus_phantom, on 04 November 2010 - 08:52 PM, said:
cu ncs codezi alarma inainte sss sa apuce macar sa citeasca zcs-ul :)/>
#33
Posted 22 January 2011 - 10:47 AM
erorile (dintre care prezenta este doar cea de la inchiderea centralizata)
DME -> Shadow-memory:
5A/12 - Exhaust temperature before catalyst, bank 1, signal line, short circuit to negative
5C/12 - Exhaust temperature after catalyst, bank 1, signal line, short circuit to negative
5B/12 - Exhaust temperature before catalyst, bank 2, signal line, short circuit to negative
5D/12 - Exhaust temperature after catalyst, bank 2, signal line, short circuit to negative
34/02 - Solenoid valve, exhaust flap, short circuit to negative or open circuit
EWS -> 23/01 - Toleration of changing code increased, key 2
ZKE -> 45/3F - Central locking system: Lock contact Driver's door
RAD -> 02/01 - Error power-supply for antenna
SZM -> Shadow-memory:
05/03 - Seat heating Lower voltage recognised
ma intriga un pic cele din DME si EWS,are cineva vreo explicatie pentru ele?pot fi date de faptul ca la un moment dat cand bateria era descarcata complet am incercat sa pornim masina?
#34
Posted 24 January 2011 - 05:01 PM
LCM -> 16/01 - Turn lights switch / wire, short circuit to ground
17/01 - High beam / headlight flasher switch, short circuit to ground
22/01 - HVAC, front load sensor, short circuit to ground
24/01 - HVAC, rear load sensor, short circuit to ground
ZKE -> 45/3F - Central locking system: Lock contact Driver's door
Shadow-memory:
92/02 - Repeat blocking: Central locking system
probabil faptul ca am parcat intr-un morman de zapada + garda la sol a masinii nu a fost benefic.Mai verific dupa ce se incalzeste :lol:/> erorile :)/>
#35
Posted 26 February 2011 - 05:19 PM
ME -> EE/B2 - Misfire, cylinder 1, misfiring during warm up, worsening emissions (Misfire CARB_B1)
F2/B2 - Misfire, cylinder 5, misfiring during warm up, worsening emissions (Misfire CARB_B1)
Shadow-memory:
EE/B2 - Misfire, cylinder 1, misfiring during warm up, worsening emissions (Misfire CARB_B1)
F2/B2 - Misfire, cylinder 5, misfiring during warm up, worsening emissions (Misfire CARB_B1)
5A/12 - Exhaust temperature before catalyst, bank 1, signal line, short circuit to negative
5C/12 - Exhaust temperature after catalyst, bank 1, signal line, short circuit to negative
5B/12 - Exhaust temperature before catalyst, bank 2, signal line, short circuit to negative
5D/12 - Exhaust temperature after catalyst, bank 2, signal line, short circuit to negative
34/02 - Solenoid valve, exhaust flap, short circuit to negative or open circuit
IKE -> 11/C4 - Thermal oil-level sensor
ZKE -> 45/17 - Central locking system: Lock contact Driver's door
3A/21 - Wiper: Relay Pump or Wire for Headlight cleaning system
SZM -> Shadow-memory:
05/02 - Seat heating Lower voltage recognised
cel mai mult ma oftica missfire alea,apar si dispar,cam in aceleasi conditii climatice(si anul trecut am avut asa cea pe cilindrul 5,acum vad ca cilindrul 1 e si el afectat) mai surpinzator ca e ca am pornit masina dupa o sapt a pornit ok am lasat-o 3-4 minute sa mearga apoi am pornit-o dupa 2-3 ore cand a aparut si acest missfire(uri)
#36
Posted 26 February 2011 - 05:33 PM
#37
Posted 26 February 2011 - 07:10 PM
Revenind la misfire.Este o problema destul de comuna la M54 si sunt multe cauze posibile.Sa pui si valorile adaptatiilor si valoarea debitmetrului(kg parca) cand motorul este cald.
Daca vrei sa schimbi valva PCV iti recomand sa schimbi si toate furtunele aferente.Comanda versiunea pentru tari reci, nu comanda dupa seria de caroserie.In mod normal ar trebui sa schimbi si suportul jojei, insa s-ar putea sa renunti deoarece este destul de scump.Macar da-l jos si curata-l, in mod normal ar trebui sa fie cu pereti dublii .Cam asta la schimbat.Bineinteles, daca tubulatura este crapata o schimbi si pe aia.
Cu senorul nu m-as agita prea mult.Nu prea are cum sa cauzeze erori de misfire.
Dupa asta demonteaza si admisia suplimentara de aer, deasupra galeriei de admisie si curat-o, vezi daca este ceva apa pe acolo, etc.
Cu asta ai rezolvat niste posibile probleme si ai cheltuit si ceva bani. :)/>
Dupa asta problemele se complica deoarece pot fi inca o gramada de cauze.Trebuie bineinteles sa elimini pe cele usoare mai intai, schimba bujiile, muta bobinele de la un cilindru la altul, muta injectoarele sau verifica daca curg.
M54 a avut probleme si cu cablajul de la bobine, insa nu cred ca asta este cazul la tine.
Nu strica sa verifici si presiunea de benzina cand pornesti motorul, dupa o noapte de stat si la rece, ma rog, in conditiile in care apar erorile.
Dupa asta mai raman problemele mecanice.Depozitele de carbon de pe supape si probleme cu tachetii.Daca nu ai curatat niciodata injectoarele du-te la un service unde se curata, insa nu varianata cu ultrasunete ci varianta cu solutia care este amestecata cu benzina si introdusa in motor, cu motorul pornit.BMW-ul are o solutie originala, insa nu cred ca este oferita in Europa dupa cum nici aditivul nu este oferit.Asa ca incearca sa gasesti solutie de la Wynn's.Cu asta exista mici sanse sa strici ceva, cu altele este 50-50%
Sper ca nu am uitat nimic, desi este foarte posibil.Oricum ti-am sugerat niste alternative prin care sa iti petreci timpul liber in mod foarte placut si constructiv. :D/>
Succes!
#38
Posted 26 February 2011 - 07:40 PM
Bobinele sunt Bosch(credeam ca sunt Bremi initial)injectoarele nu au fost curatate niciodata (masina are 83 mii km) aveam in plan sa merg undeva si sa le dau jos si curatate apoi atat ca nu stiu pe nimeni :)/>
acum,cum verific injectoarele daca curg?inspectez vizual sau?
presiunea in pompa cu manometru cred nu?apare undeva in INPA sau PA Soft presiune in pompa de benzina?
personal suspectez valva PCV-alt lucru dubios e ca masina scoate mult abur dar ma rog e 2,5 benzina asa ca banuiesc ca e normal,oricum dupa ce e in temperatura de lucru nu mai scoate.De asemenea nu stiu cat de important este dar masina sta parcata in curte intr-o zona cu destul de multa umezeala.am sters si refacut scanarile dupa cateva minute si am avut
# ERRORS DETAILS - DTC(hex)/PARAM(hex)
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
DME -> Shadow-memory:
5A/12 - Exhaust temperature before catalyst, bank 1, signal line, short circuit to negative
5C/12 - Exhaust temperature after catalyst, bank 1, signal line, short circuit to negative
5B/12 - Exhaust temperature before catalyst, bank 2, signal line, short circuit to negative
5D/12 - Exhaust temperature after catalyst, bank 2, signal line, short circuit to negative
34/02 - Solenoid valve, exhaust flap, short circuit to negative or open circuit
IKE -> 11/C4 - Thermal oil-level sensor
LCM -> 16/01 - Turn lights switch / wire, short circuit to ground
17/01 - High beam / headlight flasher switch, short circuit to ground
22/01 - HVAC, front load sensor, short circuit to ground
24/01 - HVAC, rear load sensor, short circuit to ground
precum observi erorile din swadow nu dispar
senzorul de nivel e busit asa ca eroarea aceea e ok
ce am in LCM e cam enervant dar suspectez:
-senzorii de autoleveling cu apa
-turn light switch -aici undeva in vara a plouat pe butonul de la faruri dar ciudat e ca eroarea asta a parut de 1 luna o sa il scot si sa reverific
nu stiu cat de mult conteaza dar bateria e cea originala a masinii de 10 ani posibil ca din cauza ei sa mai faca unele figuri?
This post has been edited by alex230ro: 26 February 2011 - 07:46 PM
#39
Posted 26 February 2011 - 10:34 PM
http://www.realoem.c...879&hg=11&fg=40
Daca sunt bujii aftermarket poti sa te orientezi sa le schimbi cu unele originale, High Power.
Presiunea de benzina se verifica cu un manometru.Injectoarele poti sa le scoti cu rampa cu tot si le lasi asa peste noapte.Pui o hartie sub ele si verifici dimineata.Bineinteles amorsezi pompa de benzina inainte, sa fie presiune in rampa.
Erorile alea de la injectie eu le-as ignora.PA Soft trebuie tratat ca atare, nu este un soft oficial BMW.Are partile lui bune si este folositor uneori, insa nu trebuie sa iei drept litera de lege tot ce apare acolo.
Ce probleme au senzorii de nivel?Nu functioneaza xenon-ul corect, sus/jos?Daca functioneaza corect ignora-le.
Nu are importanta daca sunt Bosch, tot pot fi defecte.Bremi au fost schimbate cam toate pe perioada garantiei deoarece problemele apareau dupa putini km.Pe langa asta a fost si un recall, nu stiu insa daca si in Europa/Romania.
In general erorile din shadow memory trebuie sa le tratezi cu atentie, de multe ori sunt probleme de soft care nu influenteaza si pot fi ignorate, alteori reprezinta probleme reale care sunt ascunse cu ajutorul softului.Din cauza asta nici nu apar in memoria normala a calculatorului.In mod normal erorile de acolo ar trebui ignorate, nici dealerii BMW nu au acces la ele si nu pot fi folosite in diagnosticarea masinii.Ele sunt trimise automat in baza de date de la BMW sau sunt folosite de ingineri la masinile cu probleme neobisnuite.
BMW-ul face des asta, ascunde probleme cu ajutorul softului. :)/>
O baterie slaba duce de obicei la innecarea motorului, mai ales la M54.Bineinteles ca nu strica daca o schimbi dupa 10 ani.
#40
Posted 27 February 2011 - 11:41 AM
xenonul functioneaza doar ca nu mai face calibrarea aia la pornire(sus jos) de fapt o face dar mai rar ,eroarea apare si pe INPA asa ca banuiesc ca a intrat apa la cei 2 senzori(cum am povestit am parcat intr-un morman de zapada acum o luna sa zic)
mda bateria dupa 10 ani banuiesc ca e "pe moarte" daca stau bine sa ma gandesc inecarea motorului poate duce si la missfire(nu?)